場面配置、起降航空公司及航點

場面配置、起降航空公司及航點

第一航廈

年旅客量：1,200萬人次，登機門18個（北大廳A1~A9，南大廳B1~B9）

第一航廈和機場一樣於1979年啟用，以舒緩當時台北松山機場的客運量，所有的國際航線全都搬遷至這個航廈。當時，第一航廈有22個登機門，北大廳和南大廳（現為A、B大廳）各有11個登機門，而兩個大廳的中間有一個主要建築物相連，這建築物設有航空公司的check-in櫃檯、行李提領區和安全檢查哨，所以若從建築上方俯瞰，第一航廈的形狀就跟英文字母「H」一樣。每一個登機門都有空橋，除了位於兩端的登機門只有一座空橋之外，其餘的都設有兩座空橋。

之後，第二航廈完工後，第一航廈被移除了一些登機門，以增加新航廈的空間，所以目前第一航廈只有18個登機門[11]。

第一航廈目前正在進行修建，2012年才會完工，屆時會有新的航廈外牆以及現代內部裝潢。第一航廈原本的設計架構是參考美國的華盛頓杜勒斯國際機場。

使用此航廈的航空公司如下：

中華航空（阿姆斯特丹、法蘭克福、布拉格、羅馬、維也納、高雄、首爾-仁川、香港、馬尼拉、胡志明市、河內、金邊、曼谷-蘇凡納布、普吉島、清邁、雅加達、峇里島、新加坡、吉隆坡、檳城、德里、阿布達比）

國泰航空（香港、首爾-仁川、東京-成田、大阪-關西、福岡、名古屋-中部）

澳門航空（澳門）

馬來西亞航空（亞庇、吉隆坡、洛杉磯）

華信航空（仰光、宿霧、長灘島）

菲律賓航空（馬尼拉）

泰國國際航空（曼谷、首爾-仁川、香港）

復興航空（澳門、釜山、濟州）

帛琉太平洋航空（帛琉）

大韓航空（首爾 - 仁川）

捷星亞洲航空（新加坡）

宿霧太平洋航空（馬尼拉）

越南航空﹝胡志明市、河內﹞

義大利航空(與中華航空共掛班號)

第二航廈

 

第二航廈內部一景

第二航廈候機長廊年旅客量：1,700萬人次，登機門20個（北大廳D1~D10，南大廳C1~C10）

第二航廈於2000年啟用，以減緩第一航廈的運輸量。當初啟用時，只有南大廳的部分完工，南大廳有10個登機門，每個登機門有兩座空橋以及安全檢查哨，北大廳完工後，第二航廈的旅客量即超越了第一航廈。直到2005年，北大廳才完工，第二航廈的登機門數便增加到20個，而原本南大廳的安檢哨移回至航廈的中央處。

第二航廈的南北大廳分別為C大廳和D大廳。兩座航廈間有兩條旅客捷運系統接駁，一條連接A、C大廳，另一條連接B、D大廳。

使用此航廈的航空公司有：

長榮航空（高雄、東京-成田、仙台、札幌、大阪-關西、福岡、名古屋-中部、宮崎、小松、首爾-仁川、曼谷-蘇凡納布、雅加達、新加坡、馬尼拉、泗水、吉隆坡、金邊、巴里島、澳門、香港、維也納、倫敦-希斯洛、阿姆斯特丹、布里斯本、洛杉磯、舊金山、西雅圖-塔科馬、紐約-紐華克、溫哥華、奧克蘭、上海、北京、廣州）

中華航空（安克拉治、檀香山、紐約-甘迺迪、洛杉磯、舊金山、西雅圖 - 塔科馬、溫哥華、關島、雪梨、布里斯本、東京-成田、大阪-關西、名古屋-中部、札幌、琉球、廣島、福岡、上海、北京、廣州）

全日空（東京-成田、名古屋-中部）

日本航空（東京-成田、大阪-關西、名古屋-中部）

港龍航空（香港）

中國國際航空（北京、上海）

中國東方航空（上海）

中國南方航空（廣州）

荷蘭皇家航空（曼谷-蘇凡納布、阿姆斯特丹）

韓亞航空（首爾-仁川）

新加坡航空（新加坡、洛杉磯）

聯合航空（舊金山）

西北航空（經大阪飛往底特律、東京-成田）

加拿大航空（與長榮航空共掛班號）

大陸航空（與長榮航空共掛班號，關島（季節性））

美國航空（與長榮航空共掛班號）

達美航空（與中華航空共掛班號）

捷克航空（與中華航空共掛班號）

印度航空（與長榮航空共掛班號）